鑄鋼件包括側(cè)架、搖枕和車鉤在貨運軌道車和機車上隨處可見，其供應(yīng)對北美鐵路行業(yè)的持續(xù)運營至關(guān)重要。總的來說，正常建造年份每年50000輛貨車的產(chǎn)量，代表了5億美元的市場，占新貨運軌道車成本的13%。一個失效的軌道鑄件，無論是失效的側(cè)架還是轉(zhuǎn)向節(jié)，都會對鐵路運營造成嚴重破壞。列車分離，更糟糕的是脫軌，可能是災(zāi)難性的。然而，我們經(jīng)常忽視這些產(chǎn)品的戰(zhàn)略重要性。
北美的鑄鋼廠
歷史上，1980年，北美有16家鑄鋼廠生產(chǎn)貨運軌道車和機車的側(cè)架、搖枕、車鉤、軛架和轉(zhuǎn)向節(jié)。兩個生產(chǎn)商在加拿大，兩個在墨西哥，其余的在美國。幾乎所有鑄件供應(yīng)都來自北美。
今天，只剩下六家鑄鋼廠：
Ohio Castings（俄亥俄鑄造）公司，自2016年以來一直停產(chǎn)閑置。
Bradken Atchison（布拉德肯-艾奇遜）生產(chǎn)機車側(cè)架、非軌道車側(cè)架或搖枕。
McConway & Torley（麥康威和托利），Arcosa（阿科薩）的部門，專注于車鉤、軛架和轉(zhuǎn)向節(jié)的生產(chǎn)。
Amsted Rail（阿姆斯特德）在Granite City，Ill.（伊利諾伊州格拉尼特城）和墨西哥薩哈貢（Sahagun,Mexico）的工廠是北美最da的兩個鑄鋼廠，生產(chǎn)側(cè)架和搖枕以及車鉤、軛架和轉(zhuǎn)向節(jié)。
Blue Diamond（藍鉆石）生產(chǎn)車鉤和緩沖器部件。
北美鑄鋼件供應(yīng)基地所發(fā)生的變化是一場悲劇。雖然鑄造廠關(guān)閉的原因很多，但造成最da破壞的兩個原因是鐵路貨運需求的眾所周知的周期性和全球化。1980年，取消了激勵性每日津貼，降低了貨車的投資價值，導(dǎo)致整個80年代訂單和交貨量大幅波動，許多工廠第yi波關(guān)閉。與此同時，外國鑄鋼件開始從巴西和日本涌入，不久之后，中國鑄件也開始涌入。客戶利用全球采購作為杠桿，將鑄鋼件價格降到無利可圖的水平，導(dǎo)致許多美國國內(nèi)鑄造廠在90年代和21世紀繼續(xù)關(guān)閉。
令人驚訝的是，盡管關(guān)閉了許多工廠，但北美仍有足夠的產(chǎn)能來支持每年60000輛貨車的生產(chǎn)，并為該行業(yè)維持重要的零部件供應(yīng)。
除了周期性和全球化，不斷收緊的職業(yè)安全與健康管理局（OSHA)和環(huán)境保護署 (EPA) 法規(guī)也起到了作用。當(dāng)你處于收支剛剛平衡或虧損時，很難再投資工廠。
作為服務(wù)于鐵路行業(yè)的北美鋼鐵鑄造廠的一線希望，總部位于特拉華州的布林科公司（Delaware-basedBrinco）2021年1月宣布將開始在印第安納州布里斯托爾（Bristol, Ind）的前Chassix鑄鋼廠生產(chǎn)側(cè)架和搖枕。這項新業(yè)務(wù)已獲得批準，為該項目提供高達4000萬美元的擔(dān)保。
美國鐵路協(xié)會（AAR）現(xiàn)在列出了9家經(jīng)批準的非北美側(cè)架和搖枕供應(yīng)商，以及四家經(jīng)批準非北美車鉤、軛架和轉(zhuǎn)向節(jié)供應(yīng)商。與車輪一樣，中國和俄羅斯是北美鐵路市場上最da的兩個鑄鋼產(chǎn)品出口國，印度和印度尼西亞也貢獻了一小部分。
俄羅斯
俄羅斯的側(cè)架和搖枕的主要制造商是Tikhvin（季赫溫）貨車制造廠。Tikhvin與俄羅斯政府合作的貨車制造商聯(lián)合貨車公司（United Wagon）緊密合作。隨著俄烏沖突的爆發(fā)，來自俄羅斯的供應(yīng)鏈受到限zhi。重要的是，戰(zhàn)前北美鐵路車輛使用的進口側(cè)架和搖枕中，俄羅斯占了近60%~65%。
中國
來自中國的鑄件，特別是車鉤、軛架和轉(zhuǎn)向節(jié)，是一個非常復(fù)雜的故事。中國在整個貨運鐵路系統(tǒng)中采用了美國鐵路協(xié)會（AAR）的標準和規(guī)范。2004年，車鉤知識產(chǎn)權(quán)被許可給某些中國制造商，但該技術(shù)僅用于中國國內(nèi)使用。中國車鉤制造商遵守MCSCM（標準車鉤制造商機械委員會）協(xié)議，該協(xié)議禁止向北美和南美出口車鉤。
然而，通過一個美國渠道進入車鉤市場，2011年第yi家中國制造商開始向美國出口車鉤。不久，原始技術(shù)許可證簽署國之一的內(nèi)蒙古第yi機械集團加入了出口行列。應(yīng)注意的是，中國公司不直接銷售，而是通過北美公司供應(yīng)，這些公司進行實際進口和銷售。
對中國車鉤的不公平貿(mào)易裁決
2022年3月15日，美國商務(wù)部（DOC）發(fā)布了一項關(guān)于從中國非法傾銷車鉤的初步肯定裁定，“來自中華人民共和國的貨運鐵路車鉤系統(tǒng)及其某些組件：對低于公允價值的銷售的初步肯定裁決。”美商務(wù)部表示，“初步確定來自中國的貨運鐵路車鉤系統(tǒng)及其某些部件（貨運鐵路車鉤）正在或可能在美國以低于公平價值的價格出售。”6月30日，對征收懲罰性關(guān)稅提出上訴。7月11日，國際貿(mào)易委員會（InternationalTrade Commission）發(fā)現(xiàn)該行業(yè)“沒有受到實質(zhì)性損害”。
中國鑄鋼件生產(chǎn)商
內(nèi)蒙古第yi機械集團股份有限公司成立于1954年，它是中國兵器工業(yè)集團的骨干企業(yè)，也是內(nèi)蒙古自治區(qū)最da的裝備制造企業(yè)。
牡丹江市金源牽引齒輪有限公司是齊齊哈爾鐵路機車車輛有限責(zé)任公司的子公司，由中國中車股份有限公司所有。我們知道，中國鐵路機車車輛股份有限公司（CRRC）雄心勃勃地參與全球鐵路供應(yīng)鏈。
重慶通耀鑄鍛有限公司專注于為國內(nèi)外鐵路貨車市場生產(chǎn)車鉤、靠墊和側(cè)架系列產(chǎn)品，獲得中車和AAR認證。重慶通耀鑄造鍛造有限公司有限公司成立于2011年1月，2018年4月，成功重組為國有企業(yè)控股的混合所有制企業(yè)。
中國車鉤制造商將目標對準北美市場，結(jié)合中國中車在全球鐵路供應(yīng)領(lǐng)域的雄心壯志，中國生產(chǎn)的車鉤、側(cè)架和搖枕是其重要的組成部分。同樣重要的是要理解，北美鐵路行業(yè)的任何供應(yīng)商必須獲得AAR批準，這也使他們有權(quán)獲得最xin的規(guī)范和標準。
印度
Texmaco擁有印度最da的鋼鐵鑄造廠，年裝機容量為30000噸（相當(dāng)于約9000輛列車），主要生產(chǎn)鐵路鑄件。該公司持有ASF Keystone頒發(fā)的行駛控制轉(zhuǎn)向架制造許可證。鑄造設(shè)施和質(zhì)量體系通過國際質(zhì)量標準ISO 9001:2008和AAR M-1003認證。印度向北美出口的側(cè)架和搖枕占可轉(zhuǎn)讓進口的15%~18%。
印度尼西亞
印度尼西亞巴拉塔有一個鑄造廠，其生產(chǎn)能力達到12800噸/年，能夠生產(chǎn)一些最hao的產(chǎn)品。其中包括鐵路、采礦、發(fā)電廠和農(nóng)產(chǎn)工業(yè)的部件，如糖廠的部件。巴拉塔的產(chǎn)品不僅受到國內(nèi)客戶的認可，也受到國外客戶的認可。憑借AAR證書，巴拉塔已經(jīng)能夠滲透到美國和加拿大的出口市場。
總結(jié)
我們現(xiàn)在面臨的是一個較小的北美供應(yīng)基地和一個危險的全球供應(yīng)社區(qū)，外國供應(yīng)商采取積極的策略來取代北美鐵路供應(yīng)商。然而，北美鑄造廠仍有能力供應(yīng)60000輛貨車市場。在多年的全球化和劇烈的市場波動中，我們允許這種情況發(fā)生，這是由對國內(nèi)外最di價格的強烈關(guān)注推動的。這種關(guān)注的結(jié)果是太多美國國內(nèi)鋼廠的倒閉。
俄烏沖突，加上緊張的中國貿(mào)易關(guān)系和堵塞的供應(yīng)鏈，突出表明美國需要強大的國內(nèi)供應(yīng)鏈來支持北美鐵路行業(yè)。同時考慮其他外國市場復(fù)蘇時會發(fā)生什么，當(dāng)他們的國內(nèi)需求增加時，他們是否有能力支持北美需求？
自1980年的《斯塔格斯鐵路法（ StaggersRail Act）》以及最近的PSR（Precision ScheduledRailroading精確調(diào)度系統(tǒng)）以來，美國鐵路已經(jīng)改進并將繼續(xù)做得更好。美國鐵路的北美供應(yīng)產(chǎn)業(yè)必須在未來幾年保持強勁。如果你購買進口產(chǎn)品，請確保充分了解你決定的潛在影響。最重要的是，知道原始供應(yīng)商是誰。
